Imagjinoni një dysheme të zhurmshme prodhimi që befas zhytet në errësirë. Një ndërprerje e papritur e energjisë elektrike nuk ndalon vetëm funksionimin. Ajo lëshon një kaskadë rreziqesh të mundshme mekanike nëse sistemeve të automatizuara u mungon një dizajn i këndshëm i dështimit. Në këto momente kritike, njohja e saktë se ku shkojnë aktivizuesit tuaj ndan një shqetësim të vogël nga dështimi katastrofik i pajisjeve.
Kuptimi i gjendjes së paracaktuar të komponentëve tuaj pneumatikë gjatë ndërprerjes së energjisë mbetet një aspekt i panegociueshëm i dizajnit të sistemit. Për inxhinierët, menaxherët e mirëmbajtjes dhe profesionistët e prokurimit, zgjedhja e mekanizmit të saktë të valvulave siguron qëndrueshmëri të procesit duke mbrojtur personelin dhe makineritë. Në këtë udhëzues gjithëpërfshirës inxhinierik, ne do të çmitizojmë mekanizmat e brendshëm - nga sustat me elasticitet të lartë te solenoidet magnetike dhe pengesat e fërkimit - që diktojnë saktësisht se si sillen sistemet tuaja të energjisë me lëngje kur ndërpritet energjia elektrike.
Marrëveshje kryesore
- Dizajni i sigurt për dështimin: Sistemet pneumatike industriale i japin përparësi sigurisë duke mos u kthyer në pozicionin e shtëpisë. Sustat e brendshme mekanike e detyrojnë bobinën të mbyllet ose të hapet në mënyrë të saktë të ndërprerjes së sinjaleve elektrike milisekonda.
- Solenoidet mbyllëse: Aplikimet që kërkojnë efikasitet ekstrem të energjisë përdorin valvula bistable. Mbajtja magnetike lejon që bobina të ruajë pozicionin e saj për një kohë të pacaktuar pa tërhequr energji elektrike të vazhdueshme.
- Integriteti i sistemit: Parashikimi i gjendjes pa energji është kritik për parandalimin e rreziqeve. Kjo varion nga ndalimi i një rripi transportieri me shpejtësi të lartë deri te ajrimi i sigurt i kimikateve të paqëndrueshme në impiantet e procesit.
- Zgjidhja e problemeve: Kur një mekanizëm nuk arrin të rikthehet në pozicionin e tij të caktuar të sigurisë, shkaku kryesor është rrallë elektrik. Mbylljet e sistemit zakonisht rrjedhin nga fërkimi i brendshëm, mbeturinat e grimcave ose lodhja metalurgjike e pranverës.
Kuptimi i gjendjeve të valvulave pneumatike: Fail-Safe vs Fail-Last
Përpara se të zhyteni në përbërësit fizikë, përcaktimi i kuptimit të një gjendjeje të de-energjizuar është thelbësor. Në inxhinierinë e energjisë me lëngje, kjo i referohet pozicionit të saktë fizik që merr një bobinë kur e gjithë fuqia elektrike shkarkohet plotësisht nga spiralja solenoid. Arkitektët e sistemit i kategorizojnë këto gjendje bazë në dy filozofi të dallueshme operacionale: Fail-Safe dhe Fail-Last.
Gjendja e sigurt për dështimin
Një konfigurim i sigurt për dështim fokusohet shumë në zbutjen e rrezikut. Njësia vendoset automatikisht në një pozicion të paracaktuar sigurie pas humbjes së energjisë. Në mënyrë të veçantë, në një qelizë saldimi robotik me detyrë të rëndë, një konfigurim i sigurt për dështimin zhvendoset për të bllokuar furnizimin kryesor të ajrit duke hapur njëkohësisht portat e shkarkimit për të ajrosur presionin në rrjedhën e poshtme. Ky ulje e shpejtë e presionit parandalon cilindrat të bëjnë lëvizje të rrezikshme dhe të papritura. Në varësi të kërkesave specifike të makinës, inxhinierët i konfigurojnë këto si Normalisht të Mbyllura ose Normally Open.
Gjendja Fail-Last ose Stay-Put
Në të kundërt, konfigurimi i dështimit të fundit dikton që bobina të mbetet saktësisht në pozicionin e saj të fundit të komanduar gjatë një ndërprerjeje. Industritë e proceseve të vazhdueshme e vlerësojnë shumë këtë sjellje, pasi një ndërprerje e menjëhershme ose ulje e papritur e presionit mund të shkatërrojë një grup të kushtueshëm produkti. Arritja e një gjendjeje të vërtetë të qëndrimit kërkon që sistemi të kundërshtojë presionin e brendshëm të ajrit dhe dridhjet industriale pa një fushë elektromagnetike aktive. Për të ruajtur këtë pozicion, prodhuesit mbështeten në mekanizma të specializuar të kyçjes mekanike, pengesave të fërkimit ose teknologjive të mbylljes magnetike.
| Konfigurimi |
Mekanizmi parësor |
Sjellja e humbjes së fuqisë |
Efikasiteti i energjisë |
Aplikim tipik |
| I sigurt për dështimin |
Susta mekanike me tërheqje të lartë |
Rikthehet në pozicionin e paracaktuar të shtëpisë |
E ulët. Kërkon fuqi të vazhdueshme për të mbajtur gjendjen. |
Ndalesa emergjente, krahë robotikë, cilindra shtrëngues |
| Dështimi i fundit |
Shul magnetik / Mbajtës me fërkim |
Kyçet në pozicionin e fundit të komanduar |
Lartë. Kërkon vetëm një puls milisekonda për të zhvendosur. |
Përpunimi i vazhdueshëm i grupeve, sisteme jashtë rrjetit në distancë |
Roli i mekanizmave pranveror-kthim në valvulat e kontrollit të ajrit
Metoda më e zakonshme dhe shumë e besueshme për kthimin e një sistemi në një pozicion të njohur pa energji mbështetet në mekanikën mekanike të kthimit të sustës. Brenda trupit të aliazhit të aluminit, një sustë çeliku me elasticitet të lartë ndodhet në njërin skaj të bobinës lëvizëse. Kur energjia elektrike godet solenoidin, fusha magnetike që rezulton gjeneron forcë të mjaftueshme lineare për të kapërcyer rezistencën e pranverës, duke e shtyrë në mënyrë agresive bobinën në pozicionin e saj të aktivizuar.
Kur fuqia zhduket, ajo fushë magnetike shembet menjëherë. Pikërisht në këtë moment, susta e brendshme e ngjeshur ushtron një forcë mekanike konstante dhe të parashikueshme për të anuar bobinën përsëri në pozicionin e saj origjinal. Integrimi i një të fortë valvula e kontrollit të ajrit në një qark kritik për sigurinë i lejon inxhinierët të përdorin këtë parim fizik thellësisht efektiv. Modelet standarde që përmbajnë lidhje me fije G shpesh mbështesin presionet e funksionimit që variojnë nga 0,15 në 0,8 MPa. Rrjedhimisht, susta e brendshme duhet të kalibrohet saktësisht gjatë prodhimit për të kapërcyer me besueshmëri këtë forcë kundërshtare pneumatike.
.
Për më tepër, lloji i aktivizuesit të bashkangjitur në qark ndikon shumë në sjelljen e sistemit Imagjinoni një cilindër shtrëngues të rëndë që mban një mbështjellës masiv çeliku. Në një konfigurim me një veprim, veprimi i kthimit të sustave dikton drejtpërdrejt goditjen e kthimit të cilindrit duke nxjerrë ajër nën presion. Kjo lejon që vetë susta e brendshme e cilindrit të tërheqë shufrën në mënyrë të sigurt. Sistemet me veprim të dyfishtë kërkojnë rrugë specifike të portit për të ridrejtuar ajrin e bllokuar. Ky konfigurim lejon që bobina e anuar nga susta të shterojë njërën anë të cilindrit në mënyrë të sigurt, ndërkohë që mund të bëjë presion në dhomën e kundërt.
Avantazhet dhe Kufizimet
Avantazhi kryesor i një mekanizmi kthimi pranveror mbetet besueshmëria e tij absolute. Nuk kërkon bateri rezervë, furnizim dytësor ajri dhe kontrollues kompleks logjik për të funksionuar. Megjithatë, ekzistojnë kufizime fizike. Forca e kthimit është rreptësisht e kufizuar nga madhësia fizike dhe forca metalurgjike e sustës së brendshme. Në mjedise me presion të lartë, forca e sustës herë pas here mund të luftojë për të kapërcyer fërkime të rënda të brendshme ose rezistencë ekstreme të ajrit. Kjo kërkon një përcaktim të kujdesshëm të përmasave të rrjedhës gjatë fazës fillestare të prokurimit.
Solenoidet mbyllëse: Mbajtja e pozicionit pa energji elektrike konstante
Ndërsa modelet me kthim të pranverës shkëlqejnë për nga siguria, atyre në thelb u mungon efikasiteti i energjisë. Mbajtja e tyre në një pozicion me energji kërkon rrymë elektrike të vazhdueshme të tërhequr nga spiralja solenoid. Kjo tërheqje e vazhdueshme e energjisë gjeneron nxehtësi të padëshiruar dhe kullon furnizimin me energji elektrike. Rrjedhimisht, sistemet pneumatike në distancë, jashtë rrjetit ose me bateri përballen me kufizime të rënda të projektimit. Solenoidet mbyllëse hyjnë për të ofruar një zgjidhje inxhinierike elegante.
Bistable ose mbërthyese Valvulat e kontrollit pneumatik nuk mbështeten në energjinë elektrike të vazhdueshme për të ruajtur pozicionin e tyre të bobinës. Në vend të kësaj, ata përdorin një kombinim të sofistikuar të pulseve elektromagnetike të përkohshme dhe mbajtjes së përhershme magnetike.
Si funksionon ruajtja magnetike
Brenda një solenoidi mbyllës, një magnet i vogël i përhershëm integrohet drejtpërdrejt në montimin e armaturës. Për të zhvendosur gjendjet, kontrolluesi logjik dërgon një puls elektrik shumë të shkurtër që zgjat vetëm milisekonda në spiralen. Ky puls krijon një fushë magnetike duke e shtyrë bobinën në pozicionin e saj të ri. Pasi bobina arrin fundin e goditjes së saj, magneti i përhershëm merr përsipër, duke mbajtur fizikisht armaturën hekuri të sigurt në vend. Energjia elektrike më pas fiket plotësisht, megjithatë bobina qëndron pikërisht aty ku është.
Kthimi i pozicionit kërkon që kontrolluesi të dërgojë një puls të dytë elektrik me polaritet të kundërt. Ky puls i kundërt anulon për një moment fushën e magnetit të përhershëm, duke lejuar një sustë të lehtë pilot ose një spirale dytësore të shtyjë bobinën përsëri në anën e kundërt. Për shkak se njësia kërkon një puls elektrik aktiv për të ndryshuar gjendjet, një ndërprerje e papritur do të thotë se ajo bllokohet përgjithmonë në pozicionin e saj aktual derisa të kthehet energjia e rrjetit. Inxhinierët duhet të vlerësojnë me kujdes nëse kjo sjellje e qëndrimit përputhet me protokollet e sigurisë së makinës.
Mbledhjet mekanike dhe anulimet manuale
Përtej sustave dhe magneteve, fërkimi fizik luan një rol të qëllimshëm në ruajtjen e pozicioneve pa energji. Një pengesë mekanike vepron si një mekanizëm mbyllës fizik. I projektuar shpesh si një kushinetë topash me susta që bie në një brazdë të përpunuar në bobinë, ai i mbyll komponentët e brendshëm të sigurt në vend.
Kur njësia zhvendoset, bobina rrëshqet pranë kushinetës së topit. Arritja e pozicionit të duhur lejon kushinetën të klikojë fort në brazdë. Kjo siguron rezistencë të mjaftueshme mekanike për të parandaluar lëvizjen e bobinës për shkak të dridhjeve të rënda industriale ose luhatjeve të vogla të presionit. Siguron që sistemi të mbetet i qëndrueshëm në gjendjen e tij të fundit të komanduar edhe kur rrjeti elektrik është plotësisht i vdekur.
Nevoja për anulime manuale
Kur një objekt përjeton një ndërprerje totale të energjisë, teknikët e mirëmbajtjes shpesh përballen me ajër të ngjeshur të bllokuar dhe cilindra të kyçur. Mbështetja në sinjalet elektrike për të lëvizur bobinat bëhet e pamundur. Prandaj, komponentët industrialë kanë mbivendosje manuale. Duke përfshirë fizikisht një buton, levë ose vidë të shpëlarjes të vendosur në pjesën e jashtme të trupit të valvulës, një teknik e shtyn manualisht bobinën. Ky veprim kritik nxjerr ajrin e bllokuar, çliron aktivizuesit e bllokuar dhe e rivendos makinën në një gjendje të sigurt për mirëmbajtje.
Valvulat e operuara nga pilotët: Ruajtja e presionit gjatë tranzicionit
Menaxhimi i sistemeve me rrjedhje të lartë ose me presion të lartë drejtpërdrejt me një spirale solenoid kërkon sasi masive të energjisë elektrike në automatizimin industrial. Për të zbutur këtë tërheqje të rëndë të energjisë, inxhinierët përdorin mekanizma të operuar nga pilotët. Të kuptuarit se si funksionon një sistem i operuar nga piloti mbetet thelbësor për parashikimin e sjelljes së tij gjatë një ndërprerjeje të papritur të energjisë.
Mekanika e sinjaleve pilot
Një konfigurim i drejtuar nga piloti përdor një sinjal ajri dytësor, më të vogël për të zhvendosur bobinën kryesore. Solenoidi elektrik nuk e shtyn fizikisht bobinën kryesore. Përkundrazi, ai hap një portë të vogël të brendshme që lejon që ajri nën presion të hyjë në një dhomë pilot. Forca pneumatike e krijuar në këtë dhomë në fakt kapërcen sustën e brendshme dhe zhvendos bobinën kryesore masive.
Kur fuqia elektrike bie, fusha magnetike në solenoid shembet. Një burim i vogël kthimi brenda solenoidit mbyll menjëherë portën e pilotit dhe hap një shteg shkarkimi për dhomën e pilotit. Ndërsa presioni i pilotit rrjedh gjak, susta kryesore e kthimit merr përsipër. Ai e shtyn bobinën kryesore përsëri në pozicionin e tij të paenergizuar të sigurt nga dështimi.
Projektimi i tepricave për infrastrukturën kritike
Për aplikimet ku një ndryshim i menjëhershëm i pozicionit mund të shkaktojë dëmtime katastrofike të pajisjeve, inxhinierët projektojnë teprica pneumatike. Instalimi i një valvule kontrolli pneumatike së bashku me një rezervuar të vogël akumulatori në linjën pilot siguron një rezervë ajri nën presion pas humbjes së energjisë. Kjo rezervë e lejon njësinë të ruajë forcën e saj mbajtëse për aq kohë sa sistemet e frenimit mekanik emergjent të përfshihen, në vend që të hedhin menjëherë presionin e sistemit.
Integrimi i valvulave të kontrollit të shpejtësisë për ulje të presionit të kontrolluar
Mekanizmat standardë të kthimit të pranverës kthehen në gjendjen e tyre të paracaktuar pothuajse menjëherë gjatë një dështimi elektrik. Ndërsa plotëson kërkesën për të arritur një pozicion të sigurt, shpejtësia e madhe e këtij tranzicioni sjell stres të rëndë mekanik. Depresioni i shpejtë bën që cilindrat pneumatikë të përplasen me forcë në kapakët e tyre fundorë. Ky veprim thyen veglat, dëmton ngarkesën dhe shkakton lodhje të rëndë strukturore me kalimin e kohës.
Mekanika e dështimeve të buta
Për të parandaluar reaksionet e dhunshme mekanike gjatë humbjes së energjisë, inxhinierët integrojnë një valvula e kontrollit të shpejtësisë direkt në portat e shkarkimit të bllokut kryesor të drejtimit. Duke përdorur një valvul gjilpëre me filetim të imët dhe një valvul kontrolli anashkalimi, ky komponent rregullon vëllimin e saktë të ajrit që del nga sistemi.
Gjatë funksionimit normal, ajri rrjedh lirshëm në cilindër. Megjithatë, kur rryma ndërpritet dhe blloku kryesor kalon në gjendjen e tij të shkarkimit, forcat ajrore që ikin në rrugën e saj përmes vrimës së kufizuar. Kjo krijon një prapashtypje thelbësore kundër pistonit të cilindrit që tërhiqet, duke vepruar në mënyrë efektive si një amortizues pneumatik. Aktivizuesi kthehet në pozicionin e tij të sigurt të shtëpisë, por e bën këtë me një ritëm të kontrolluar dhe të qëllimshëm.
Tendencat e industrisë: Zhvendosja drejt pneumatikëve inteligjente të sigurta nga dështimi
Sektori i energjisë së lëngshme aktualisht po kalon një transformim masiv. Linja tradicionale midis kasafortave thjesht mekanike dhe monitorimit dixhital vazhdon të mjegullohet me shpejtësi. Analizat e tregut zbulojnë një zhvendosje të rëndësishme të industrisë drejt integrimit Industrial të Internetit të Gjërave. Ndërsa mekanizmat e sigurt për dështimin mbeten në thelb fizikë për të garantuar funksionimin pa energji elektrike, pneumatika moderne inteligjente tani përmban sensorë diagnostikues të integruar.
Këto sisteme të avancuara monitorojnë tensionin e sustës, kohën e aktivizimit të bobinës dhe degradimin e presionit të pilotit gjatë miliona cikleve. Duke analizuar këto të dhëna operacionale, algoritmet e mirëmbajtjes parashikuese paralajmërojnë menaxherët e objekteve se një sustë kthyese po humbet vlerën e saj k javë përpara se të ndodhë një ndërprerje aktuale e energjisë. Për më tepër, të nxitura nga objektivat e rrepta të qëndrueshmërisë globale, objektet prodhuese po miratojnë në mënyrë agresive solenoidet e mbylljes në sektorë jo kritikë për sigurinë. Ky veprim strategjik redukton në mënyrë drastike konsumin e vazhdueshëm të energjisë në dyshemenë e fabrikës, duke përafruar efikasitetin operacional me iniciativat e prodhimit të gjelbër.
Zgjidhja e problemeve: Pse valvula juaj nuk po kthehet në pozicion
Një mekanizëm i sigurt ndaj dështimit ka vlerë vetëm nëse funksionon në mënyrë të besueshme kur kërkohet. Në disa raste, ndodh një humbje e energjisë elektrike, megjithatë Valvula pneumatike dështon të kthehet në pozicionin e saj të caktuar të shtëpisë. Kjo krijon një gjendje të mbërthyer shumë të rrezikshme ku sistemi mbetet nën presion dhe aktiv pavarësisht se sistemi i kontrollit është jashtë linje. Për shkak se energjia elektrike është shkëputur tashmë, shkaku rrënjësor pothuajse ekskluzivisht shkon në çështjet mekanike ose pneumatike.
Ndotja dhe mbeturinat e grimcave veprojnë si fajtorët kryesorë. Ajri i kompresuar industrial rrallëherë qëndron krejtësisht i pastër. Me kalimin e kohës, lagështia, degradimi i vajit të kompresorit dhe shkalla mikroskopike e tubave migrojnë nëpër linjat ajrore. Kur këto mbeturina hyjnë në hapësirat e ngushta të bobinës, ajo vepron si një ngjitës industrial. Gjatë humbjes së fuqisë, susta e brendshme mekanike përpiqet të shtyjë bobinën, por fërkimi e tejkalon forcën e sustës, duke e bllokuar atë në mes të goditjes.
Në mënyrë të ngjashme, fërkimi i mbylljes dhe fryrja e elastomerit parandalojnë kthimin e duhur. Unazat e brendshme O rrëshqasin pa probleme në kushte ideale. Ekspozimi ndaj vajrave sintetikë të papërputhshëm të kompresorit ose temperaturave ekstreme të ambientit shkakton fryrjen ose ngurtësimin e këtyre elastomerëve. Kur solenoidi çaktivizohet, sustës së kthimit thjesht i mungon forca për të thyer fërkimin statik që rezulton.
Së fundi, kufizimet e papërshtatshme të shkarkimit bllokojnë ajrin. Nëse një silenciator i instaluar në portën e shkarkimit bllokohet plotësisht nga papastërtia ose ngrihet për shkak të zgjerimit të shpejtë të ajrit, ajri i bllokuar nuk mund të largohet. Pa një shteg shkarkimi, susta e brendshme nuk mund të ngjesh vëllimin e ajrit të bllokuar, duke e mbyllur përgjithmonë bobinën në vend.
konkluzioni
Në fund të fundit, zgjedhjet e dizajnit inxhinierik diktojnë përgjigjen e sistemit ndaj një humbjeje të papritur të energjisë. Modelet e kthimit të pranverës dhe mbylljes ofrojnë sjellje shumë të ndryshme të sigurta nga dështimi. Secili është i përshtatur për prioritetet specifike operacionale që variojnë nga ulja e shpejtë e presionit deri te mbajtja e vazhdueshme e pozicionit. Asnjëherë mos merrni një pozicion të paracaktuar pa verifikim. Kontrollimi i fletës së të dhënave teknike përpara instalimit përfundimtar mbetet një domosdoshmëri absolute.
Duke kuptuar mekanikën e sustave, mbajtjen magnetike dhe rrjedhën e kontrolluar të shkarkimit, menaxherët dhe inxhinierët e mirëmbajtjes sigurojnë që makineritë e automatizuara të dështojnë në mënyrë të këndshme. Planifikimi i duhur, mirëmbajtja rutinë dhe sigurimi i komponentëve të besueshëm mbrojnë personelin dhe mbrojnë pajisjet e shtrenjta kapitale gjatë dështimeve të pashmangshme elektrike. Nëse po përmirësoni infrastrukturën pneumatike të objektit tuaj, eksploroni zgjidhjet me performancë të lartë në Isaiah për të gjetur komponentët e saktë të sigurt për dështimin, të përshtatur për aplikimet tuaja industriale kërkuese.
FAQ (Pyetjet e bëra më shpesh)
A mundet çdo valvul i kontrollit të ajrit të qëndrojë në pozicion pa energji?
Jo. Vetëm njësitë e specializuara të dizajnuara me solenoidë bistable, kapëse mekanike ose konfigurime specifike të bazuara në fërkim kanë aftësinë për të ruajtur gjendjen e tyre aktuale pa energji elektrike. Modelet standarde të drejtimit të kthimit të pranverës janë krijuar në mënyrë eksplicite për t'u rikthyer në një pozicion të paracaktuar të paracaktuar në momentin e saktë që hiqet rryma elektrike.
Çfarë është një valvul kontrolli pneumatik i sigurt për dështim?
Një valvul kontrolli pneumatik i sigurt për dështimin është një komponent i projektuar i projektuar për t'u zhvendosur automatikisht në një pozicion mekanik të paracaktuar dhe të sigurt pas humbjes së fuqisë elektrike ose presionit të ajrit pilot. Duke vendosur parazgjedhjen në një gjendje të sigurt - siç është ajrimi i të gjithë presionit në rrjedhën e poshtme ose bllokimi i linjës së furnizimit - këto pajisje parandalojnë kushtet e rrezikshme dhe lëvizjet e pakontrolluara të makinës gjatë ndërprerjeve të papritura të shërbimeve.
A janë valvulat pneumatike normalisht të hapura apo normalisht të mbyllura?
Ato mund të konfigurohen si të dyja, në varësi tërësisht nga kërkesat e sigurisë të aplikacionit specifik. Një konfigurim normalisht i mbyllur bllokon furnizimin kryesor të ajrit kur çaktivizohet, duke parandaluar lëvizjen e aktivizuesit. Anasjelltas, një konfigurim normalisht i hapur lejon që ajri të rrjedhë lirshëm kur humbet energjia, gjë që përdoret shpesh në sistemet e ftohjes ose në procedurat e ventilimit emergjent.
Si të anashkaloni manualisht një valvul solenoid pneumatik?
Shumica e komponentëve pneumatikë industrialë kanë një mbivendosje manuale të integruar të vendosur në trupin e valvulës. Duke përdorur një kaçavidë të vogël me kokë të sheshtë ose thjesht duke shtypur një buton të caktuar për shpëlarje, një teknik mund të shtyjë fizikisht bobinën e brendshme. Kjo anashkalon solenoidin elektrik, duke lejuar personelin e mirëmbajtjes të aktivizojë sistemin, të ajrojë ajrin e bllokuar ose të rivendosë cilindrat në mënyrë të sigurt gjatë një ndërprerjeje totale të energjisë.
Pse valvula ime lëviz kur presioni i ajrit është i ulët?
Zhvendosja ndodh kur forcat e brendshme pneumatike bëhen të çekuilibruara. Në sistemet që funksionojnë me pilot, kërkohet një presion minimal operativ për të mbajtur bobinën fort ndaj sustave mekanike të kundërta. Nëse presioni kryesor i furnizimit bie nën këtë prag kritik, forca ajrore që mban bobinën rrezikohet. Susta fillon të shtyhet prapa, duke bërë që bobina të notojë ose të lëkundet midis pozicioneve të hapura dhe të mbyllura.
Si mund ta di nëse valvula ime përdor një mekanizëm të kthimit të pranverës?
Ju mund të identifikoni një mekanizëm të kthimit të pranverës duke ekzaminuar diagramin e simbolit ISO të printuar drejtpërdrejt në trup ose brenda specifikimeve teknike të prodhuesit. Në skemë, kërkoni një simbol të vijës zig-zag të bashkangjitur në njërën anë të bllokut. Nëse ka një simbol solenoid në njërën anë dhe një simbol sustë në anën tjetër, njësia do të kthehet gjithmonë në pozicionin e animit të sustave kur humbet energjia.
Si ndikojnë valvulat e kontrollit të shpejtësisë në sjelljen e humbjes së fuqisë?
Ata diktojnë shkallën e saktë të depresionit. Kur humbet energjia elektrike, blloku kryesor i drejtimit kalon në gjendjen e tij të shkarkimit. Nëse një kufizues i rrjedhës është instaluar në portën e shkarkimit, ai kufizon vëllimin e ajrit që del nga sistemi. Ky kufizim krijon presion prapa, duke ngadalësuar cilindrin tërheqës. Rrjedhimisht, makina kthehet pa probleme në pozicionin e saj të paracaktuar të sigurisë, duke parandaluar ndikimet e pakëndshme mekanike.
